英語版ウイキペディアから引用。Yahoo!翻訳併用
（直訳してファーストクラスの客車、とかは鉄ヲタにはなじめないし）
これを参考に架空鉄道「アルペン高原鉄道」、「アルプス・ハイジ鉄道」
などをつくってみるのもいいかも？
と言っておきながら、あまりアテにならなかったりする。
（珍訳・誤訳の可能性がある）
現在はＵＩＣ（国際鉄道連合）番号になっていて使われていない模様。
国番号：80＝ドイツ 85＝スイス
61＝韓国 30＝朝鮮 42＝日本(注)。
(注) バーコードと異なり、49ではない。
機関車など
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1文字目 |
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A |
標準軌の機関車 最高速度 80 km/h以上 |
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B |
標準軌の機関車 最高速度70〜80 km/h |
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C |
標準軌の機関車 最高速度60〜65 km/h |
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D |
標準軌の機関車 最高速度45〜55 km/h |
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E |
入換用機関車（原文”Shunting locomotive”), 蒸気機関車 |
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F |
電気機関車
(1920年以前のみ) |
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G |
狭軌(ナローゲージ) の機関車 粘着式 (原文”for
adhesion operation”) |
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H |
ラックレール駆動の機関車 |
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R |
最高速度が少なくとも110 km/hの機関車 |
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T |
入換機(原文は"Tractor" トラクター) |
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2文字目 |
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A |
バッテリー ("Accumulator"のA) |
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E |
電気 |
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F |
無線操縦 (原文は"Radio
control") |
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H |
ラックレール駆動 (for railcars and tractors) |
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M |
燃料 (ディーゼル、ガスタービン) |
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(なし) |
蒸気 |
4/4＝駆動(動輪)車軸数／全車軸数
制御車、付随車のような無動力の車両にはつかない。
アメリカの4-4-0式蒸気機関車 はヨーロッパでは220、日本では2B
この方式では2/4。
ヨーロッパの231は日本では2C1、アメリカでは4-6-2
この方式では3/6。
ＪＲのＥＦ66は… e6/6となる。アレ？
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記号 |
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A, As |
１等客車またはサロン客車 |
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B |
２等客車 |
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C |
３等客車
(1956年まで) |
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D |
荷物車
(1962年以降) |
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F |
荷物車
(1961年まで) |
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K |
覆いのある貨車（有蓋車）(注1) |
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O |
オープンな貨車（無蓋車） (注2) |
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R (前につく) |
複数の車両からなるユニット。 最高速度が少なくとも110 km/h (注3) |
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R, r (AかBの後ろにつく) |
レストラン（食堂車）、ブッフェ |
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S |
特別客車 |
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ST |
ボギーによる自動推進。特別な平らなワゴン。 Self-propelled
special flat wagon with bogies (Cargo sprinter) |
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X, V |
事業・業務用車両(“service vehicle”) |
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XT, VT |
自らを推進する(“Self propelled”）事業・業務用車両 |
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Z |
郵便車 |
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p (後ろにつく) |
パノラマタイプの客車 |
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？ |
寝台車 |
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？ |
？？ |
ＡＢ＝１・２等合造車 ＢＤ＝２等・荷物合造車
日本 イ＝なし ロ＝グリーン車 ハ＝普通車 ニ＝荷物車
朝鮮 カ＝なし ナ＝上級車 タ＝一般車 チム＝寝台車（チムデチャのチム）
考えることはいっしょだぬ（＾＾；）
Vehicle with luggage compartment は客車とします。
注1 Ke はのちにすべて Feに分類し直した
注2 Ohe
1/2 31はピラトゥス鉄道の電動無蓋貨車。
ピラトゥス鉄道はロッヒャー式ラックレールを使用し、普通鉄道としては
世界一の急勾配である480‰を上り下りする。
注3 2009年にナローゲージで最初にこの基準を満たしたのが
RBS RABe 4/12 21-26。